Reglementen 2022

Dit zijn de belangrijkste veranderingen aan de Formule 1-reglementen voor 2022

Tijmen Gerritsen 9 mrt 2022 08:02Woensdag 9 maart 2022 08:02 Laatste update: 10:04

Dit zijn de belangrijkste veranderingen aan de Formule 1-reglementen voor 2022

Dit 2022-seizoen heeft de Formule 1 nieuwe regels geïntroduceerd, die een enorme impact gaan hebben op de sport. Maar wat houden deze reglementswijzigingen precies in en welk effect kunnen we verwachten van de nieuwe regels voor 2022? In dit artikel zet GPFans alles voor je op een rijtje.

De nieuwe regels zouden oorspronkelijk niet in 2022, maar in 2021 al geïntroduceerd worden. Dit werd echter een jaar uitgesteld vanwege de coronapandemie. De teams kregen tijdens de coronacrisis een flinke financiële klap te verwerken en hierdoor was er onvoldoende ruimte om de nieuwe reglementen volgens schema in te voeren. Na uitgebreid overleg besloot de Formule 1 daarom om de nieuwe reglementen een jaar op te schuiven. Dit seizoen is het dan wel eindelijk zover en gaan we te maken krijgen met een bak aan nieuwe regels. Maar wat houden deze nieuwe Formule 1-regels voor 2022 nu precies in?

Artikel gaat verder onder video

De nieuwe bolides

Vanaf dit seizoen krijgen we in de Formule 1 te maken met een compleet nieuwe generatie bolides. Dit is direct één van de belangrijkste wijzigingen die is doorgevoerd aan de reglementen. Het bodywork van de auto's is compleet veranderd. Vanaf dit seizoen zijn de bargeboards, een stuk bodywork dat altijd tussen de voorwielen en de sidepods werd geplaatst, verboden. Hiermee hoopt men de turbulentie te kunnen verminderen. Ook moeten de voor- en achtervleugel(s) van alle bolides voldoen aan nieuwe richtlijnen. Zo mag de voorvleugel maximaal nog maar uit vier onderdelen bestaan en komt de vleugel rechtstreeks in verbinding met de neus te staan.

De achtervleugel moet er in het nieuwe seizoen voor gaan zorgen dat er minder dirty air op de baan terecht komt. De endplates zijn verwijderd en het gevolg daarvan is dat inhalen makkelijker moet worden onder de nieuwe reglementen. Dat is voornamelijk ook het doel van alle nieuwe reglementen. Het veld moet meer bij elkaar komen, in plaats van dat de afstanden tussen de bolides gedurende een race alleen maar groter worden. Ook hebben we natuurlijk te maken met de nieuwe 18-inch banden. De nieuwe banden moeten het achtervolgen ook positief beïnvloeden. Eerder werd er in de Formule 1 gereden met 13-inch banden. Meer lezen over de belangrijkste veranderingen aan de auto's? GPFans schreef hier eerder al een special over.

De meest ingrijpende wijziging is dat het grondeffect weer terug is gekeerd. Dit houdt in dat er een vernauwing komt in de tunnels die op de bodem van de auto zijn geplaatst, waardoor er onderdruk ontstaat. Je moet je voorstellen dat de auto's op die manier tegen het asfalt worden gezogen. Dit zorgt er voor dat er meer downforce opgewekt kan worden, maar wel met minder luchtverstoring. Daarnaast moeten de wieldoppen, die voor het eerst sinds 2009 weer terugkeren in de Formule 1, ook voor meer downforce gaan zorgen. Het doel van de wieldoppen is hetzelfde als met alle andere reglementen. Het moet ervoor gaan zorgen dat de wagens elkaar goed kunnen volgen op het circuit.

Budgetplafond

Er verandert dus veel aan de bolides, maar ook op het gebied van de financiële en sportieve reglementen zal er een hoop veranderen. Sinds 2021 wordt er binnen de Formule 1 gewerkt met een budgetplafond. Er gaat astronomisch veel geld om in sport en zonder een budgetplafond werden de verschillen tussen de teams veel te groot. Zo hadden Alfa Romeo en Haas in 2020 respectievelijk een budget van 120 en 110 miljoen euro tot hun beschikking. Als je dat vergelijkt met teams als Mercedes (440 miljoen euro) en Red Bull Racing (400 miljoen euro) in datzelfde jaar, blijkt dat de verschillen enorm waren.

Toen het budgetplafond in 2021 geïntroduceerd werd, werd er een bedrag van ruim 150 miljoen dollar gehanteerd. Men heeft er echter voor gekozen om dit bedrag in 2022 en 2023 verder te laten dalen. De reden om dit stapsgewijs te doen is om renstallen de mogelijkheid te geven om zich goed aan te kunnen passen aan de nieuwe reglementen. Zo zal het budgetplafond aankomend seizoen 142,4 miljoen dollar gaan bedragen en zal het bedrag in 2023 nog verder dalen naar 135 miljoen dollar. Hiermee zouden de verschillen nog kleiner moeten worden.

Niet alle kosten vallen overigens binnen het budgetplafond, er zijn namelijk een paar uitzonderingen. De salarissen van de coureurs en de drie best betaalde werknemers vallen hier bijvoorbeeld niet onder. Ook de reiskosten, marketingkosten en aanschaf van de motoren worden niet meegerekend. Verder moet alles wat er gedaan wordt aan het ontwikkelen van de wagen binnen het budgetplafond vallen. Eigenlijk kun je dus stellen dat alles wat bijdraagt aan het optimaliseren van de prestaties op het circuit in het potje van 142,5 miljoen dollar valt.

Sprintraces

Lange tijd leek het erop dat we in 2022 maar liefst zes sprintraces zouden gaan krijgen. Zover zal het echter niet gaan komen, aangezien er geen de teams en de FIA het niet eens konden worden over een passende vergoeding. De renstallen waren bang voor de torenhoge kosten die de extra sprintraces met zich mee zouden brengen en wilden dat het budgetlimiet verhoogd werd. De FIA ging hier echter niet mee akkoord, waardoor het net als in 2021 bij drie sprintraces zal blijven. Qua invulling verandert er echter wel het één en ander.

In 2022 zullen de sprintraces gehouden worden tijdens de Grands Prix van Emilia-Romagna (24 april), Oostenrijk (10 juli) en Brazilië (13 november). In 2021 kregen alleen de coureurs die tijdens de sprintrace in de top drie eindigden punten, maar dat gaat nu veranderen. Vanaf dit jaar zal de gehele top acht namelijk punten krijgen. De winnaar krijgt acht punten, de nummer twee krijgt zeven punten en zo loopt het door tot aan de coureur die op de achtste plek eindigt, die één punt ontvangt. Afgelopen jaar zag je dat de coureurs vrij weinig risico durfden te nemen, omdat ze tijdens de sprintrace vooral veel konden verliezen en weinig konden winnen. De nieuwe puntenverdeling zal er dan ook voor zorgen dat er voor het hele veld meer op het spel komt te staan.

Pole position

In 2021 kreeg de winnaar van de sprintrace de pole position achter zijn naam. Dat is dit jaar niet meer zo. Tijdens de kwalificatie op vrijdag wordt bekend wie er tijdens de sprintrace vanaf pole position mag starten. De persoon die de snelste tijd neerzet tijdens de kwalificatie mag zich dan ook de officiële polesitter noemen. De coureur die in de sprintrace aan het langste eind trekt mag op de zondag wél vooraan starten, maar krijgt hiervoor geen pole achter zijn naam. Pole position pak je dus niet tijdens de sprintrace, maar gedurende de kwalificatie. Als een coureur de snelste is tijdens de kwalificatie en vervolgens ook de sprintrace wint, mag hij zich vanwege zijn prestaties tijdens de kwalificatie uiteraard wel gewoon polesitter noemen.

Vrije bandenkeuze

De FIA heeft voor 2022 een grote wijziging doorgevoerd wat betreft de bandenkeuze. In het verleden kregen de coureurs die na Q1 of Q2 het veld moesten ruimen een vrije bandenkeuze voor de race. De rijders die Q3 hadden gehaald, moesten de race starten op dezelfde compound waarmee ze in Q2 hun snelste tijd hadden geklokt. Hier kwam veel kritiek op, waarna er nu ook is besloten om deze 'Q2-regel' uit de reglementen voor het nieuwe seizoen te schrappen. Dit houdt in dat alle coureurs nu zelf mogen bepalen op welke compound zij aan de race willen beginnen, ongeacht hun kwalificatiepositie. Dit beteket dat de teams op tactisch vlak de vrije hand krijgen en coureurs alles uit de kwalificatie kunnen halen, zonder na te hoeven denken over de strategie.

Ontwikkeling motoren

Ook op het gebied van de motoren gaat er een hoop veranderen. Vanaf dit jaar moet de benzine namelijk bestaan uit tien procent biobrandstof. De fabrikanten hebben de motor moeten aanpassen op de biobrandstof, ook wel E10 genoemd. Bij de E5-brandstof die hiervoor gebruikt werd, was het slechts verplicht om 5,75 procent bio-componenten te gebruiken. Daarnaast mochten de teams, of eigenlijk de leveranciers van de brandstof, zelf kiezen welke componenten zij hiervoor gebruikten. Dat zal nu niet meer het geval zijn. De brandstof moet namelijk 10 procent bio-ethanol bevatten.

Sinds 2014 was het voor de motorleveranciers mogelijk om de krachtbronnen voortdurend door te ontwikkelen, maar dat is vanaf dit seizoen niet meer mogelijk. De ontwikkeling van de motoren wordt namelijk bevroren tot 2026, want dan komt er een nieuwe motorformule. Het is de bedoeling dat die nieuwe motor duurzamer, goedkoper en krachtiger gaat worden.

Veiligheid

De Formule 1 is al jaren erg bezig met het veiliger maken van de sport. Heel belangrijk, want een zwaar ongeluk zit in een klein hoekje. Dit hebben we de afgelopen jaren meer dan eens gezien. De FIA wil er aankomend seizoen naar eigen zeggen voor zorgen dat zijwaartse crashes beter opgevangen kunnen worden. Het gewicht van de auto is weer wat toegenomen. In het komende seizoen moeten de bolides minimaal 795 kilo wegen. Dat is zo'n veertig kilo meer als je het vergelijkt met het vorige seizoen.

Het doel

Bij veel reglementen valt op dat er geprobeerd wordt om méér downforce te creëren en te zorgen voor minder dirty air. Dat is ook precies het doel geweest van de FIA met alle nieuwe reglementen. De Formule 1 moet met deze reglementen nóg spannender gaan worden. Doordat de verschillen op de baan kleiner zullen worden tussen de verschillende teams, zullen de coureurs dit seizoen het verschil moeten gaan maken. Uiteraard zal de ene auto sterker zijn dan de andere, maar het veld zal meer naar elkaar toegroeien als tevoren. Dit zou wel eens voor een flinke verschuiving in de rangorde kunnen gaan zorgen.