Hoewel de FIA sinds de Grand Prix van China het mini-DRS-systeem aan banden heeft geprobeerd te leggen, legt Nikolas Tombazis uit dat hij nog altijd bang is dat het foefje aanwezig is. De ruimte tussen de vleugelelementen mocht in China nog maximaal 0,75 mm zijn, in Japan wijst de FIA naar de harde grens van 0,5 mm.
Door de gleuven in de achtervleugel wordt er een soort mini-DRS-systeem gecreëerd, wat vorig jaar tijdens de wedstrijd in Bakoe bij McLaren opviel. Sindsdien is de FIA ermee aan de slag gegaan, maar het onderdeel wordt gemeten tijdens een statische test en dat is nooit helemaal hetzelfde als op het circuit. De aanscherping komt omdat teams klachten hadden, maar de FIA twijfelde of het een ingreep in China of Japan moest uitvoeren.
“We hebben inderdaad nog wel even getwijfeld of het China of Japan moest zijn, maar het circuit in China heeft behoorlijk lange rechte stukken. Als we het niet voor China hadden gedaan, dan was het dat hele weekend nergens anders over gegaan dan over de achtervleugels…”, opent Tombazis bij Motorsport.com. De FIA zag dus de tussentijdse ingreep als het middel om de discussie rondom het mini-DRS-systeem de grond in de drukken.
Aanscherping is waarschijnlijk geen definitieve oplossing
Op de vraag of de FIA denkt dat de maatregel afdoende is, is Tombazis ook helder. “Of we daar vertrouwen in hebben? Nou, vertrouwen is een groot woord. Ik hoop dat we ditmaal genoeg hebben gedaan, maar ik zou het woord vertrouwen niet willen gebruiken. Het is behoorlijk complex en daardoor blijven we de camera's gebruiken. We zagen trouwens wel een duidelijke correlatie tussen de uitslagen van onze FIA-tests en wat we op basis van de camera's zagen” Tombazis stelt daarnaast dat als de FIA alsnog ongeregeldheden ziet, dat het dan de duimschroeven verder kan aandraaien.
Ontvang het belangrijkste F1-nieuws overzichtelijk gebundeld in een wekelijkse nieuwsbrief. Inclusief specials en exclusieve interviews.
Reageren
Je kunt reageren als je bent ingelogd.
F1Scot1 april 2025, 14:47
3
O is dat zo, ik zou zeggen: zeer streng controleren, en bij constatering van overtredingen meteen diskwalificeren! Probleem opgelost 😉
Peter1 april 2025, 16:47
1
In Japan mag de opening nog Maximaal 0.5 mm dit moeten ze verder terug schroeven naar 0 mm zodat dit direct opgelost is in Bahrein Dus er mag dan geen opening meer aanwezig zijn in de Achter vleugel, dan is het probleem opgelost
Formuletje1 april 2025, 19:39
3
Zet in de hoeken een blokje van 0,6 mm laat de auto met 320 km over het rechte stuk rijden verliezen ze de blokjes, uit gesloten van race .
JohanF1liefhebber2 april 2025, 9:21
2
"FIA bang dat mini-DRS-systeem nog steeds aanwezig is"
Als ze dat denken.
Waarom dan niet gewoon controleren, handhaven en - waar nodig - diskwalificeren?
Dan is het de race daarna meteen afgelopen met de illegale mini-drs.
Als ze slijtage van de bodem op de tiende mm nauwkeurig kunnen meten, lijkt me de flexibiliteit van de vleugel ook niet echt moeilijk.
Maar de vraag is:
Willen ze wel handhaven?
Of willen ze nog even wachten tot hun vrienden van McLaren voldoende voorsprong opgebouwd hebben?
Bewerkt door JohanF1liefhebber - 2 april 2025, 9:22
TV Pro 
MovieMeter.nl
FCUpdate.nl
FootballTransfers.com
MeeMetOranje.nl
GPFans.com
GP AUSTRALIë
14 - 14 Mrt.
GP CHINA
21 - 21 Mrt.
GP JAPAN
4 - 4 Apr.
GP BAHREIN
11 - 11 Apr.
GP SAOEDI-ARABIë
18 - 18 Apr.
GP USA
2 - 2 Mei
GP ITALIë
16 - 16 Mei
GP MONACO
23 - 23 Mei
GP SPANJE
30 - 30 Mei
Grand Prix van Australië 2025
Grand Prix du Canada 2025 
Grand Prix van Oostenrijk 2025 
Grand Prix van België 2025 
Grand Prix van Hongarije 2025 
Grand Prix van Azerbeidzjan 2025 
Grand Prix van Singapore 2025 
Gran Premio de la Ciudad de Mexico 2025 
Grande Prêmio de São Paulo 2025 
Qatar Grand Prix 2025 
Grand Prix van Abu Dhabi 2025 
Innovatieweg 20C
Reageren
Je kunt reageren als je bent ingelogd.
In Japan mag de opening nog Maximaal 0.5 mm dit moeten ze verder terug schroeven naar 0 mm zodat dit direct opgelost is in Bahrein Dus er mag dan geen opening meer aanwezig zijn in de Achter vleugel, dan is het probleem opgelost
Zet in de hoeken een blokje van 0,6 mm laat de auto met 320 km over het rechte stuk rijden verliezen ze de blokjes, uit gesloten van race .
"FIA bang dat mini-DRS-systeem nog steeds aanwezig is"
Als ze dat denken.
Waarom dan niet gewoon controleren, handhaven en - waar nodig - diskwalificeren?
Dan is het de race daarna meteen afgelopen met de illegale mini-drs.
Als ze slijtage van de bodem op de tiende mm nauwkeurig kunnen meten, lijkt me de flexibiliteit van de vleugel ook niet echt moeilijk.
Maar de vraag is:
Willen ze wel handhaven?
Of willen ze nog even wachten tot hun vrienden van McLaren voldoende voorsprong opgebouwd hebben?