¿Qué es un 'tear off' y cómo acabó en la refrigeración de Leclerc?

Charles Leclerc tuvo que entrar poco después del inicio del GP de Bélgica para que se resolviera un problema con su refrigeración. Más tarde resultó que esta deficiencia fue causada por un tear-off de Max Verstappen. Pero, ¿cuándo, por qué y cómo acabó esta inmundicia desechable en el F1-75 de Leclerc?

Leclerc comenzó la carrera en Spa-Francorchamps desde la decimoquinta posición, justo detrás de su rival Verstappen. Cuando el coche de seguridad entró en pista tras un accidente de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas poco después de la salida, Charles se zambulló.

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El monegasco había informado que la rueda delantera derecha humeaba por la radio y resultó que se estaba sobrecalentando porque el enfriamiento estaba bloqueado por un desprendimiento de Max.

Fotos de la vuelta 1 de Max quitándose el desgarro y Charles justo detrás... pic.twitter.com/qtMN6YLFd2

— Ferrari News 🐎 (@FanaticsFerrari) 28 de agosto de 2022

Más tarde resultó que esto también provocó que ciertos sensores no funcionaran de manera óptima, por lo que Ferrari no pudo medir la velocidad de Leclerc correctamente y terminó en una violación del límite de velocidad en el pit lane al final de la carrera. El resultado fue una penalización de tiempo de cinco segundos.

¿Qué es un tear-off?

El tear-off del neerlandés ha causado, por tanto, dos problemas a Charles, que hicieron que su carrera se viera significativamente afectada. Pero, ¿qué es exactamente un corte y cómo terminó en el refrigerador de Leclerc?

Un tear-off es un tipo de visera desechable que sirve como "recubrimiento" de la visera original. Si la visera se ensucia y el conductor comienza a perder la vista, puede quitar el desprendimiento para tener una visera limpia nuevamente.

Los pilotos simplemente tiran los arranques 'usados' durante la carrera y eso le causó problemas a Charles esta vez.

¿Por qué acabó en el Ferrari?

El actual campeón del mundo aparentemente necesitaba una visera limpia en la primera vuelta de la carrera. Posiblemente por culpa de los conductores que atravesaron la grava delante de él.

Max se quitó el tear-off y lo arrojó fuera de la cabina a su derecha, como se puede ver en las imágenes a bordo. Leclerc, que estaba justo detrás de Verstappen en ese momento, no lo vio y lo pasó por encima con la rueda delantera derecha.

El desprendimiento terminó en el conducto del freno y afectó el funcionamiento de la refrigeración. Esto provocó un sobrecalentamiento y el corredor de la Scuderia vio que se acumulaba humo, por lo que tuvo que ir a boxes para que los ingenieros pudieran quitarle el objeto.

El Tear-off de Verstappen también provocó la sanción de tiempo de Leclerc

Esto solo resolvió parcialmente el problema, porque según Mattia Binotto, jefe del equipo Ferrari, también impidió que varios sensores funcionaran correctamente.

Como resultado, la velocidad de Charles ya no se podía controlar correctamente, por lo que condujo por el pit lane a una velocidad demasiado alta en la fase final de la carrera y resultó en una penalización de cinco segundos, lo que significó que finalmente terminó no quinto, sino sexto, detrás de Fernando Alonso.

Reglas sobre el uso de tear-off

Como vimos, un corte puede causar grandes problemas; sin embargo, "solo" está permitido tirar estos visores desechables fuera de la cabina. La FIA ha intentado en el pasado mantener los arranques en la cabina, pero no tuvo éxito.

Por lo tanto, los tear-off pueden, desde 2016, simplemente devolverse a la pista si es necesario. Los conductores deberían hacer esto preferiblemente durante una parada en boxes, pero esto no es obligatorio.

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