La FIA aprueba el reglamento de motores para 2026

El Consejo Mundial del Deporte Motor ha aprobado el reglamento de motores de F1 para 2026. Como resultado, casi nada se interpone en el camino de las nuevas regulaciones y, posiblemente, de la llegada de Porsche y Audi.

Se suponía que las reglas se establecerían a principios de este año, pero enfrentaron obstáculos ya que los equipos tuvieron que ceder en ciertos aspectos de las normas para permitir que los nuevos participantes compitieran.

La aprobación abre la puerta para que tanto Porsche como Audi participen en el deporte junto con las regulaciones presentadas la semana pasada.

Parte de las modificaciones tienen que ver con el uso de combustible sintético, pensando en la sostenibilidad ecológica.

Este año ya se ha hablado al respecto y se espera que para 2026 el cambio sea mucho más radical.

La modificación, a detalle

El diseño del reglamento se basó en un marco de cuatro puntos, con el objetivo de mantener el espectáculo de la F1 con motores de combustión interna V6 de alto rendimiento y altas revoluciones, al mismo tiempo que se utiliza hasta un 50% de energía eléctrica y un 100% de combustible sostenible.

También se aseguró la atracción de nuevos fabricantes, así como la sostenibilidad financiera de la nueva normativa.

Para los ICE, el MGU-H se eliminará entre otros componentes más pequeños, con un fuerte enfoque también introducido en la estandarización de piezas, incluidas las bobinas de encendido y varios sensores.

Los sistemas de recuperación de energía serán más relevantes para la carretera, con restricciones introducidas para mejorar la seguridad del componente.

A cada conductor se le asignarán tres ICE, TC y unidades de escape y dos de cada uno de los componentes ES y MGU-K, aunque para 2026 solo estos números se incrementarán en uno.

"La FIA continúa impulsando la innovación y la sostenibilidad, en toda nuestra cartera de deportes de motor, las regulaciones de la unidad de potencia de Fórmula 1 de 2026 son el ejemplo más destacado de esa misión".

“La introducción de tecnología avanzada de PU junto con combustibles sintéticos sostenibles se alinea con nuestro objetivo de brindar beneficios para los usuarios de automóviles de carretera y cumplir nuestro objetivo de carbono cero neto para 2030", aseguró Mohammed Ben Sulayem, presidente del organismo.

Límite de presupuesto

También se ha establecido un tope de costos, con un tope de 95 millones de dólares para el período 2022 a 2025 y luego un aumento a 130 cuando se implementen las nuevas regulaciones.

Para este 2022 originalmente fue de 140 millones de dólares, pero la inflación y las presiones de algunos equipos obligaron a elevarlo en un 3.1%.

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