F1: ¿Qué es el DRS, cómo funciona y todo lo que necesitas saber?

Durante las transmisiones de la F1 es muy común escuchar el término DRS, pero si no sabes a qué se refiere o quiere conocerlo a fondo, GPFans te trae todo lo que debes saber del Drag Reduction System.

El alerón trasero móvil, o conocido por sus siglas en inglés Drag Reduction System, es un sistema introducido en los monoplazas a partir de la temporada 2011 y ha sido una de las mejores innovaciones que la categoría ha introducido en los monoplazas.

Más de 13 años después, sigue activo en la F1 y no se ve que en algún momento se vaya a ir.

¿Qué es?

El DRS es un mecanismo en el alerón trasero de los autos de Fórmula 1 que al activarse "abre" la parte superior del alerón y permite que el aire en el coche fluya de mejor manera.

Lo que ocurre cuando se activa es que pone el alerón en una posición más horizontal y así, libera esa fuerza descendente (downforce) que es innecesaria durante las rectas para ganar velocidad extra.

¿Para qué sirve?

Esencialmente, favorece los rebases y permite al corredor que viene detrás alcanzar al automóvil que está persiguiendo.

Ese mecanismo le otorga al piloto 10-12 km/h extras durante un tiempo y sector específico del circuito.

¿Cómo pueden activarlo los pilotos?

La F1 determinó que en cada circuito habrá un cierto número de zonas DRS y zonas de detección de DRS.

Los corredores pueden usar este mecanismo únicamente dentro de las "zonas DRS", que únicamente son rectas o sectores con pocas curvas, y siempre y cuando estén 1 segundo detrás del piloto de frente al momento de pasar por la "Zona de detección".

La mayoría de los equipos tienen un botón en el volante que activa el mecanismo, aunque algunas escuderías como Ferrari innovaron con un pedal extra en el monoplaza para abrir el alerón trasero.

¿Cuándo puede usarse?

El DRS puede activarse de manera libre en las zonas designadas durante las prácticas libres y clasificación; sin embargo, durante los Grandes Premios es el director de carrera el que decide a partir de qué momento está permitido el uso de este mecanismo.

De acuerdo a las condiciones climáticas, la pista y otros factores, el director de carrera en turno decide cuándo es seguro la activación del DRS.

¿Cambios?

De acuerdo a rumores del final de temporada, la F1 estaría buscando la manera de que el impacto de este sistema sea menor al momento de hacer rebases. 

Además, la FIA tendría planeado introducir mecanismo de aerodinámica activa en los cambios para los monoplazas de 2026.

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