Mercedes, FÚRICO por los planes de la F1

El director del equipo Mercedes de Fórmula 1, Toto Wolff, ha afirmado que la agenda de la próxima reunión de la Comisión de F1 es, literalmente, una broma.

Tras el Gran Premio de Arabia Saudita el fin de semana pasado, se anunció la convocatoria de una reunión para discutir las propuestas esgrimidas por el acérrimo rival de Wolff, Christian Horner, quien pide una revisión de las reglas de 2026.

Las nuevas regulaciones que se implementarán el próximo año incluyen modificar la configuración de las unidades de potencia, estableciendo una división del 50/50 entre el motor de combustión interna y la batería, en lugar de la actual proporción 85/15.

Sin embargo, ante el creciente temor de que este nuevo reparto dificulte que los monoplazas mantengan un rendimiento óptimo en largas rectas –sin tener que recurrir a técnicas de “lift and coast”– Horner ha sugerido volver a una distribución de 64/36 en 2026.

Por otra parte, Red Bull se prepara para desarrollar sus propias unidades de potencia a partir de 2026, en colaboración con Ford, tras haber dejado atrás su acuerdo con Honda. Horner comenta además que Formula One Management (FOM) aún cuenta con ocho meses para hacer ajustes en las normas.

Wolff, sin embargo, se muestra escéptico respecto a la agenda programada y la califica de “increíblemente absurda”. Tras la carrera del domingo explicó.

“Leer la agenda de la Comisión de F1 resulta casi tan cómico como leer algunos comentarios que veo en Twitter sobre la política estadounidense. Realmente quiero protegernos, por lo que no comentaré más al respecto, pero es una broma. Hace una semana se celebró una reunión sobre motores y, sin embargo, temas como este vuelven a aparecer en la agenda.”

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Problemas para la F1 en 2026

Las nuevas unidades de potencia incorporarán una entrada eléctrica de 350 kW, en sustitución de los 120 kW actuales que se utilizan desde el inicio de la era híbrida en 2014. Este mayor uso de energía eléctrica ayudará al deporte a reducir su huella medioambiental, contribuyendo a alcanzar la meta de neutralidad de carbono para el 2030.

No obstante, ya surgen inquietudes de que en circuitos tan exigentes en cuanto a potencia como Monza, Spa-Francorchamps o el Jeddah Corniche Circuit en Arabia Saudita, los coches puedan quedarse sin energía. Se baraja la opción de disminuir la dependencia eléctrica exclusivamente en estos trazados para evitar que los pilotos se vean obligados a adoptar estrategias de ahorro, pero Horner sostiene que es necesario un cambio más radical.

En declaraciones a The Race, Horner puntualizó: “Lo que desesperadamente queremos evitar es que los pilotos tengan que levantar el acelerador y ahorrar potencia a mitad de recta. Eso los frustrará y perjudicará el espectáculo de una competición directa. La FIA dispone de toda la información necesaria y esperar hasta principios del próximo año para actuar es, sin duda, demasiado tarde. Aún contamos con ocho meses para solucionar el asunto. Creo que la FIA ya ha detectado algo que les preocupa y es justo que tomen cartas en el asunto con suficiente antelación, de cara a la implementación de las nuevas normas el próximo año.”

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