Hamilton y Ferrari, en posturas DIFERENTES sobre el monoplaza

Ferrari terminó el año pasado a tan solo 14 puntos del campeón por constructores, McLaren, y con la mira puesta en la lucha por el título en la temporada de F1 2025, el equipo tenía grandes expectativas.

Sin embargo, hasta el momento lo más destacado ha sido la victoria en la carrera sprint de Lewis Hamilton. Además, la nueva incorporación a la Scuderia discrepa con el equipo sobre el origen de los problemas.

Durante las pruebas de invierno en Bahréin, los monoplazas rojos mostraron buenos ritmos, lo que generó mucha expectación en torno a Charles Leclerc y su recién incorporado compañero Hamilton.

Sainz Sr. considering FIA presidency bid against Ben Sulayem | GPFans F1 News

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No obstante, para el Gran Premio de Australia el SF-25 tuvo que ajustarse a una mayor altura para evitar una descalificación por un difusor excesivamente desgastado.

En la apertura de temporada, el coche no se acercó al podio. Hamilton consiguió corregir la situación brevemente durante la Sprint en Shanghái, pero el domingo volvieron a quedarse atrás.

La situación empeoró cuando ambos monoplazas fueron descalificados, ya que en el caso de Hamilton el coche seguía demasiado bajo. El cuarto puesto conseguido por Leclerc en Japón es, hasta ahora, la mejor clasificación de Ferrari en una carrera de este año. Según Hamilton, el coche pierde velocidad por la elevada altura, aunque Frédéric Vasseur no comparte esa opinión.

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Mayor altura

"Este resultado no refleja el verdadero potencial del coche", comentó Hamilton a los medios en Japón, según reportó F1 Technical. "Aún hay margen para mejorar el rendimiento y el equipo trabaja de forma incansable entre bastidores", agregó.

"Con la configuración actual, conducimos a una altura superior a la deseada. No sé si todos se encuentran en la misma situación, pero es claramente más alta de lo que esperábamos en comparación con el fin de semana anterior", destacó.

Vasseur, jefe de equipo, explicó en Suzuka: "Todos quisiéramos ajustar el coche para que estuviera más bajo y así ganar más carga aerodinámica, pero para cada uno existe un límite. Ese límite se alcanza cuando el difusor roza el suelo y la normativa marca el tope".

"Durante todo el fin de semana nos dedicamos a encontrar ese punto y a intentar bajar el coche lo máximo posible, pero llega un momento en el que ya se sitúa demasiado bajo", señaló.

"Esto es igual para todos; sabemos que el rendimiento y la altura de conducción van de la mano en este tipo de monoplazas. No se trata solo de nosotros, sino de todo el pelotón. Lo hemos vivido hoy y también en los dos últimos años. En Austin, en 2023, fuimos descalificados, al igual que Mercedes, por alcanzar ese límite", finalizó.

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