GP de China 2025: 5 cosas que quizás te perdiste, incluido el desastre de Alonso

En un abrir y cerrar de ojos se han disputado dos Grandes Premios en la temporada 2025 de Fórmula 1.

El Gran Premio de China, con su agenda repleta de acción, ofreció un seguimiento interesante al emocionante debut en Australia. La competición se prepara ahora para dar el salto a Japón en la tercera jornada, a comienzos de abril.

Sin embargo, hay mucho más que analizar más allá de los resultados. En GPFans Towers, junto a una vieja televisión CRT parpadeante, hemos tomado nota de cada detalle de la carrera, sin limitarnos solo a los titulares.

Todos saben que McLaren impuso un 1-2 y es casi un cliché que Ferrari volviera a tropezar con su estrategia de boxes. Quizás también sepan que Liam Lawson sigue sin sumar punto alguno. ¿Pero sabías que...?

Alex Albon es definitivamente bueno

Williams comenzó la temporada con una confianza inédita en años, pero Alex Albon se pasó un poco de la raya desde el inicio. Cuando su ingeniero de carrera trató de actualizarlo sobre el estado de sus neumáticos, ni siquiera pudo terminar la frase “Por ahora, estamos satisfechos con los neumáticos, pero…” antes de que lo interrumpieran.

“Sí, estoy bien. Mejor que todos. Relájate, me siento muy cómodo”, se escuchó. Finalmente, terminó en novena posición, dos lugares por detrás de un Haas.

Los novatos no brillan y el veterano empeora

El pasado fin de semana fue un desastre casi total para la mayoría de los pilotos noveles, a excepción de uno, pero en China todos consiguieron terminar la carrera y, sorprendentemente, dos de ellos sumaron puntos.

Jack Doohan pudo haber recibido su segunda penalización consecutiva y Gabriel Bortoleto arruinó su carrera tras un giro inesperado en la primera vuelta.

Por otro lado, Fernando Alonso, que ya competía en la F1 mucho antes de que nacieran los seis novatos nominales de esta temporada, tuvo un nuevo contratiempo. El veterano se estrelló en Melbourne y en Shanghai se vio obligado a abandonar después de pocas vueltas por problemas en los frenos.

Esta es solo la segunda vez en su carrera que se retira en ambas primeras carreras de una temporada (en 2015 y 2016 se perdió una de ellas por lesiones sufridas en entrenamientos y en el Gran Premio de Australia, respectivamente), siendo además el menor total de vueltas completadas en el inicio de una campaña, tan solo 37.

Contrastémoslo con hace dos años, cuando arrancó la temporada con tres podios consecutivos. La llegada del primer coche de Adrian Newey se siente más necesaria que nunca.

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Los jóvenes de Red Bull maduran a velocidad sorprendente

El inicio de temporada en el equipo juvenil de Red Bull ha sido interesante. Apenas han sumado tres puntos en las dos primeras carreras, colocándolos justo por delante de Alpine, aunque su ritmo ha demostrado ser mucho mejor.

Yuki Tsunoda salió quinto en la clasificación en Australia, y este fin de semana, tanto él como Isack Hadjar alcanzaron la Q3. A pesar de algunas decisiones polémicas –como la estrategia de parada en Australia, el accidente de Hadjar en la vuelta de formación y otros detalles que comentaremos más adelante– el futuro de la temporada pinta optimista.

Un claro indicio de cohesión en el equipo fue la eficiencia en boxes: la primera parada de Tsunoda el domingo se registró en 2,1 segundos, unos 0,2 segundos más rápida que la marca récord de Ferrari en Australia y, provisionalmente, la mejor del campeonato hasta el momento. ¡Bravo!

Sin embargo…

¡Red Bull te quiebra las alas!

En una mañana marcada por algunos contratiempos mecánicos –por ejemplo, el coche de Charles Leclerc mostró más ritmo que el de sus compañeros a pesar de ausentar una pieza del alerón delantero izquierdo durante 56,9 vueltas–, los Racing Bulls fueron los más castigados.

¿Qué ocurrió? Bajando por la recta final y con pocas vueltas restantes, estando en posición de terminar bien, el alerón delantero de Tsunoda se desprendió: una de sus grandes aletas se soltó y quedó colgando de la estructura, obligándolo a realizar una parada de emergencia que acabó con sus aspiraciones.

Lando Norris casi sufre un problema similar cuando, en las últimas vueltas, perdió parcialmente la capacidad de frenar, aunque afortunadamente no descendió posiciones. ¡Vamos, levanta cabeza y deja las quejas!

¡Ciao, Día Mundial del Oso!

Ollie Bearman sumó puntos por tercera vez en sus primeros cuatro Grandes Premios, recuperándose de una carrera sin puntuar para lograr un impresionante décimo puesto en pleno “Día Mundial del Oso”.

El joven piloto de Haas, aprovechando el rendimiento de sus neumáticos nuevos, ascendió en la parrilla y adelantó a un desfalcado Liam Lawson, pasándolo en la última curva cerrada y saludándolo con un alegre “¡ciao!” a través de la radio del equipo. Lawson se dirigió a boxes de inmediato.

En su entrevista post-carrera, Bearman confesó: “Me siento realmente mal. Adelanté a alguien y le dije ‘ciao’”.

El punto es, Ollie: estabas al volante de un monoplaza de F1, casco puesto y con el motor rugiendo, al igual que el piloto al que saludaste. Probablemente ni siquiera te escuchó, a menos que estuviera disculpándose por exagerar aún más su peculiar acento inglés-italiano. En ese caso, la disculpa sigue sin ser aceptada.

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