¿Que tan en serio debe tomar Ferrari los resultados y los datos de las jornadas de pruebas?

Las jornadas de prueba en la Fórmula 1 son para muchos aficionados, equipos y pilotos un hito tras meses sin ver coches en pista. Durante esos tres días se analiza todo en detalle y se extraen conclusiones, pero ¿cuánto peso tienen realmente las estadísticas de las pruebas en Baréin?

Después de haber utilizado Barcelona durante años para las pruebas, la F1 se trasladó cada vez más a Baréin en plena pandemia. En los últimos años, las sesiones se han concentrado exclusivamente en Baréin, seguidas generalmente por el primer fin de semana de carrera, a una o dos semanas de distancia.

Este año se rompe esa tradición, ya que la temporada arrancará la próxima semana en Australia. El año que viene, con la entrada de nuevos reglamentos, se volverá a incluir Barcelona junto a Baréin.

¿Por qué son tan importantes las jornadas de prueba?

Las sesiones de prueba representan un momento crucial para casi todos los involucrados en la F1. La última carrera y las pruebas se celebraron a principios de diciembre, dejando prácticamente los meses de diciembre, enero y casi todo febrero sin coches en pista. Solo esta ausencia ha generado una gran expectación entre aficionados, equipos, pilotos y prensa, aunque para los fans estas tres jornadas no sean ni espectaculares ni esenciales.

Para los pilotos y sus equipos, esos días son esenciales. Es la primera oportunidad para probar los coches en un entorno competitivo, ajustar la configuración, evaluar nuevos componentes y recopilar datos. Para los pilotos es también la ocasión de volver a ponerse en forma y familiarizarse nuevamente con el coche y el equipo en un esfuerzo conjunto por encontrar la mejor configuración.

¿Son representativas las jornadas de prueba?

El primer comentario habitual al analizar estas pruebas es que los tiempos registrados no deben tomarse al pie de la letra. Los pilotos ya lo demuestran: durante los dos primeros días en Baréin apenas se atrevieron a forzar los límites, mientras que solo en el tercer día se notó un mayor esfuerzo. Por ello, los tiempos y el orden de clasificación no resultan representativos ni tienen mucha relevancia.

Además, la mayoría de los equipos optaron la semana pasada por utilizar principalmente los neumáticos C2 y C3, una combinación que veremos replicarse en las próximas jornadas. El neumático C3 se empleará en los cinco fines de semana de carrera, siendo el más blando en Japón y Baréin, y el más duro en Australia y Arabia Saudí.

En cambio, el C2 solo se utilizará en China, Japón y Baréin, mientras que en las otras dos carreras quedará descartado. Los neumáticos C4 y C5 apenas han aparecido, lo que dificulta medir su rendimiento en sesiones de clasificación —ya que en carrera serán los neumáticos blandos los protagonistas, y no el C3.

Circuito

No se puede olvidar que otro factor clave es el trazado y las condiciones climáticas. Baréin se caracteriza por sus largas rectas y curvas a alta velocidad, algo que no se da en todos los circuitos.

Australia, por ejemplo, presentará un escenario muy diferente. Así, las estadísticas servirán sobre todo para tener una idea de cómo se desempeñarán los equipos en condiciones similares a las de carrera, especialmente en los neumáticos que se utilizarán en competición.

Este año, además, Baréin ofreció condiciones atípicas: la semana pasada las temperaturas eran bastante frescas e incluso se registraron algunos episodios de lluvia, un contraste con el clima habitual durante las pruebas en este circuito.

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2024 vs 2025

Comparando los tiempos de 2024 y 2025, se podría pensar que cada equipo dispone de un coche más rápido. Sin embargo, este progreso no se logró únicamente en las pruebas, ya que los coches han evolucionado considerablemente durante la temporada 2024.

Alpine y Williams, por ejemplo, han ganado tiempo notablemente respecto a las sesiones del año pasado, mejorando en dos y 1,6 segundos respectivamente. Entre los equipos punteros, resulta sorprendente que Red Bull muestre el avance más destacado, seguido de cerca por McLaren (ambos ganando algo más de un segundo), Mercedes (0,8 segundos) y Ferrari (0,5 segundos). Por el contrario, Kick Sauber (0,4 segundos) y Racing Bulls (0,27 segundos) registraron las mejoras más leves.

El año pasado, Max Verstappen, Carlos Sainz y Charles Leclerc fueron quienes cerraron las jornadas en la primera posición. En ese momento, parecía que Ferrari estaba bien encaminado, percepción que se confirmaría al final de la temporada 2024. Mientras tanto, McLaren, que no tenía una preparación tan sólida, acabaría estrenándose con el mejor coche.

Kilómetros, kilómetros y más kilómetros

Otro aspecto muy observado durante las pruebas es la cantidad de vueltas y kilómetros completados por cada equipo. A mayor recorrido, menos problemas se han presentado y más datos se obtienen.

El año pasado, Haas y Ferrari lideraron esta estadística, mientras que Williams efectuó la menor cantidad de vueltas, lo que anticipaba una temporada complicada en términos de fiabilidad. En contraste, McLaren, ubicado en el noveno puesto, acabaría demostrando un rendimiento excepcional a lo largo de la temporada.

En la presente edición, Mercedes, Haas y Racing Bulls se destacaron al completar más de 450 vueltas, mientras que Aston Martin y Red Bull estuvieron en el extremo inferior con tan solo 306 y 304 vueltas respectivamente.

Esta diferencia redujo la cantidad de datos disponibles para su análisis y los expuso a diversos inconvenientes durante las sesiones. Además, Verstappen y Liam Lawson registraron la menor cantidad de vueltas entre los pilotos (sin contar al afectado Lance Stroll), lo cual podría interpretarse como una señal negativa, aunque no necesariamente concluyente.

Conclusiones

Aunque las jornadas de prueba son un hito para todos aquellos involucrados en la F1, difícilmente pueden considerarse una medida definitiva de rendimiento. Los equipos emplean diversas estrategias, prueban múltiples configuraciones —algunas exitosas y otras no tanto— y varían en los niveles de combustible.

Durante estas sesiones, pasar desapercibido suele interpretarse como haberlo hecho bien, algo que sucedió con Mercedes, Williams y McLaren, a diferencia de lo que se pudo observar en Red Bull Racing y Aston Martin.

No obstante, hay que tener en cuenta también las condiciones específicas del circuito y el tipo de neumáticos usados. La conclusión es que, durante estos tres días, los equipos recolectan datos con un fervor inigualable, relegando cualquier otra consideración.

La información real sobre estrategias de clasificación y sobre quién ha pasado un buen o mal invierno se aclarará a lo largo de cada fin de semana durante las sesiones de entrenamiento previas a la carrera.

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