FIA resuelve las quejas de TRAMPA puestas por Red Bull sobre McLaren

Después de las vacaciones de verano, se habló mucho del alerón delantero de McLaren y Mercedes, que hacía algo más que moverse o flexionar cuando el coche iba a alta velocidad.

La FIA decidió en su momento, después de una investigación, que no había nada ilegal en el alerón delantero y ahora ha tomado una decisión final sobre cómo se probarán los alerones.

Red Bull Racing y Ferrari dieron la alarma a la FIA sobre los alerones delanteros de McLaren y Mercedes, pero no se tomó ninguna medida ya que ambos equipos habían pasado todas las 'pruebas flexibles'.

Se trata de pruebas en las que la FIA mide si las piezas aerodinámicas, como el alerón delantero, no se mueven excesivamente cuando están bajo alta presión, ya que mover piezas aerodinámicas es ilegal.

Aunque la FIA estaba satisfecha, a partir del Gran Premio de Bélgica se colocaron cámaras en los alerones delanteros para ver la aeroelasticidad en acción, con la vista puesta en futuros cambios en el reglamento.

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Alerones delanteros difíciles de probar

El responsable de esto es Nikolas Tombazis, responsable de todo lo relacionado con los monoplazas en la FIA - y ex ingeniero y diseñador dentro de este deporte. "Estamos satisfechos con lo que hemos visto", explicó Tombazis en una entrevista con Autosport.

“Me apresuro a decir que no siempre se trata de estar satisfecho o no. También es una cuestión de si sientes que se puede crear una prueba significativa. Uno de los desafíos con el alerón delantero es que, en comparación con otras partes del coche, la carga del alerón delantero varía mucho más entre los coches en un lugar determinado y así sucesivamente".

"Las pruebas más exitosas simulan al máximo lo que sucede en la vida real con las cargas y, por ejemplo, con las alas más antiguas, esto tiene un éxito razonable. Con el alerón delantero, la variación entre coches lo haría bastante difícil”.

¿Dónde intervino la FIA sobre el alerón trasero de McLaren con el infame sistema 'mini-DRS'? No hicieron eso en el otro lado del auto. Ambos trucos aerodinámicos se descubrieron en la época en que McLaren estaba dando grandes pasos y comenzaba a convertirse en el coche más rápido de la parrilla.

A pesar de todo el revuelo, la FIA está satisfecha con la cantidad de pruebas a las que deben someterse los equipos.

"Obviamente hubo mucho revuelo al respecto en el verano y principios del otoño", continuó Tombazis. "Habíamos dejado claro a los equipos al menos desde 2022 que no teníamos intención de realizar más pruebas con el alerón delantero y nos hemos apegado a ello", finalizó.

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