¿Cuál es la diferencia entre la suspensión push-rod y pull-rod en la F1?

La suspensión es una parte extremadamente importante de un coche de Fórmula 1. Sin embargo, existen dos tipos diferentes en la categoría reina del automovilismo, pero ¿cuál es exactamente la diferencia?

Las ruedas de un automóvil tienen suspensiones unidas a ellas. Sin suspensión, el chasis estaría unido directamente a las ruedas. Si un coche pasa por encima de los bordillos, por ejemplo, las ruedas y, por tanto, el chasis, vibrarían fuertemente, lo que provocaría una pérdida de agarre.

La suspensión absorbe la energía de los baches y así mantiene la rueda en la pista. Las cuatro ruedas de un coche de Fórmula 1 tienen una horquilla montada en la parte superior y una horquilla montada en la parte inferior.

El superior normalmente es ligeramente más corto que el inferior para el camber negativo. Esto hace que los neumáticos queden ligeramente diagonales cuando el coche está parado, pero proporciona más contacto con la pista y por tanto más agarre durante la carrera.

Entre las horquillas encontramos las varillas de suspensión y están unidas al resorte de torsión en el auto . Hay dos tipos diferentes de estas varillas: la varilla de tracción y la varilla de empuje. Uno tira y el otro empuja. En la configuración de varilla de tracción, la varilla se monta diagonalmente desde un punto bajo del chasis hasta un punto alto de la rueda.

Sobre un bache, la rueda tira del resorte de torsión a través de la varilla de tracción, tirando de la varilla de suspensión hacia arriba y alejándola del chasis. En la configuración de varilla de empuje, la barra se monta al revés en diagonal, desde un punto más alto del chasis hasta un punto más bajo de la rueda.

Sobre un bache, la rueda empuja contra el resorte de torsión a través de la varilla de empuje, empujando la varilla de suspensión hacia arriba y hacia la derecha, hacia el chasis.

Es difícil decir si es mejor la varilla de tracción o la varilla de empuje. La ventaja de la varilla de empuje es que las suspensiones y los amortiguadores son más accesibles para los técnicos. La varilla de tracción tiene la ventaja de que baja el centro de gravedad del coche.

Dependiendo del concepto y la configuración de un coche de Fórmula 1, uno funciona mejor que el otro. Los equipos también pueden optar por utilizar una configuración de suspensión diferente en la parte delantera que en la trasera, algo que resultó popular en 2024, como se muestra en la lista a continuación.

En comparación con 2023, Kick Sauber y VCARB han pasado de la configuración de empuje a la de tracción en la parte delantera y Aston Martin, McLaren, Mercedes y Williams han pasado de la configuración de tracción a la de tracción en la parte trasera.

¿Cómo quedó el Campeonato de Pilotos de la F1 2024?

El Gran Premio de Abu Dhabi significó otra victoria para Lando Norris que pudo asegurar el campeonato de constructores para McLaren. En el circuito de Yas Marina no hubo límites para Norris, que hizo todo lo necesario para aún con la presión de Leclerc y Sainz llevarse la victoria.

Fue un día agridulce para los pilotos hispanos, ya que Carlos Saínz terminó segundo y Fernando Alonso en noveno.

Por otro lado, Checo Pérez vio como una falla mecánica le cortó su gran carrera antes de tiempo y Franco Colapinto tuvo que abandonar también después de un toque con Piastri.

• 1. Max Verstappen 437 puntos
• 2. Lando Norris 374 puntos
• 3. Charles Leclerc 356 puntos
• 4. Óscar Piastri 292 puntos
• 5. Carlos Sainz 290 puntos
• 6. George Russell 245 puntos
• 7.Lewis Hamilton 223 puntos
• 8. Sergio Pérez 152 puntos
• 9. Fernando Alonso 70 puntos
• 10. Pierre Gasly 42 puntos
• 11. Nico Hülkenberg 41 puntos
• 12. Yuki Tsunoda 30 puntos
• 13. Lance Stroll 24 puntos
• 14. Esteban Ocon. 23 puntos
• 15. Kevin Magnussen 16 puntos
• 16. Alexander Albon 12 puntos
• 17. Daniel Ricciardo 12 puntos
• 18. Oliver Bearman 7 puntos
• 19. Franco Colapinto 5 puntos
• 20. Liam Lawson 4 puntos
• 21. Guanyu Zhou 4 puntos
• 22. Valtteri Bottas 0 puntos

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