Los momentos CLAVE de la era turbo híbrida en la F1

Hay ciertas cosas que hacen que los fanáticos de la Fórmula 1 desde hace mucho tiempo se den cuenta de cuánto ha evolucionado el deporte... o cuánto no, una de ellas es el repaso de los mejor en estos años de la era turbo híbrida.

El GP de Australia de este fin de semana representa una de esas épocas y la carrera representa el décimo aniversario de la era turbo híbrida moderna.

De cara al Gran Premio de Australia de 2014, Red Bull Racing venía de una larga racha de victorias después de que su piloto principal dominara la temporada anterior y los fanáticos estaban llenos de esperanzas de que las nuevas regulaciones los detendrían.

Por otra parte, Daniel Ricciardo pasó el año anterior esperando un asiento en Red Bull, la gente tenía dudas sobre la reciente decisión de Lewis Hamilton de alejarse de su equipo de toda la vida, y Ferrari esperaba dar un paso adelante para buscar liderar lo mejor del mundo.

Suena como una historia familiar, pero a pesar de los paralelos, el mundo de la F1 tiene una década de desarrollo desde entonces hasta ahora.

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Mercedes maximizando Melbourne

Mercedes logró su motor V6 turboalimentado para convertirse en la fuerza dominante durante la mayor parte de los años siguientes, iniciando este nuevo período de la F1, pero Nico Rosberg fue quien se llevó la victoria en Melbourne, no su compañero de equipo Hamilton.

Rosberg es el héroe anónimo de la era turbo híbrida del deporte gracias a su sorprendente partida después del título, pero la gente debería recordar cuánto aportó el campeón de 2016 al deporte fuera de esa temporada ganadora del campeonato.

Hay muchas quejas sobre el dominio de Max Verstappen hoy, y los fanáticos están comprensiblemente frustrados porque saben quién es el vencedor de una carrera desde el momento en que el holandés sobrevive a cualquier desgracia en la primera vuelta.

Aunque una sección diferente de la base de fanáticos fue la que se quejó, escuchamos las mismas molestias durante la mayor parte de las temporadas 2017-2020 de Hamilton.

Sin embargo, no fue así en 2014, 2015 y 2016, gracias a que Rosberg empujó al ahora siete veces campeón a luchar por las poles y ganar con la misma maquinaria.

Flechas de Plata dominantes

Eso no quiere decir que la presencia de Rosberg hizo que estos primeros años turbo híbridos fueran carreras obligadas, pero sí tuvo una pelea por el campeonato que duró más de lo que tenemos hoy, particularmente en 2014 y 2016.

Sin embargo, la superioridad de Mercedes entonces estaba muy lejos del efecto suelo de Red Bull de hoy, con la pareja Hamilton-Rosberg logrando 32 finales 1-2 en ese período.

La ventaja del piloto ganador rara vez fue tan grande como en los últimos años porque los dos corredores se mantuvieron cerca, pero la brecha detrás de las Flechas de Plata hace que Red Bull parezca relativamente vulgar.

Tomemos como ejemplo el GP de Australia de 2015, cuando la pole de Hamilton estaba seis décimas por delante de Rosberg y 1,4 segundos mejor que el tercer puesto de Felipe Massa antes de que los dos superaran a los otros 18 pilotos por 34 segundos en la carrera.

Mercedes controlaba el deporte en aquel entonces a niveles similares o superiores a los de Red Bull en cuanto a ritmo, pero la trama secundaria de la lucha interna del equipo hizo que las cosas se sintieran menos estancadas al final.

Sí, a Hamilton le resultó más fácil una vez que Rosberg se fue; el orden jerárquico rápidamente establecido entre él y Valtteri Bottas tuvo muchos menos fuegos artificiales explosivos, siendo 2019 y 2020 puntos bajos en la escala de emoción.

¿Es Red Bull mejor que Mercedes?

En los últimos años, Red Bull ha superado en un nivel diferente a sus rivales alemanes en aquellos primeros años de reglamentación.

Sin un piloto de nivel similar al lado de Verstappen en el garaje, la eficiencia despiadada de la asociación es casi como la de un robot, y le falta alguna carta comodín u otro peligro.

Eso podría cambiar en la turbulencia que siguió a la investigación de Christian Horner, pero dondequiera que vaya el equipo desde aquí, no se puede negar que la excelencia aerodinámica de Adrian Newey ha adormecido el deporte para muchos.

La combinación de las regulaciones turbohíbridas con las reglas de efecto suelo actualizadas de 2022 ha permitido que el genio de Newey brille, y tener un talento como Verstappen en el auto que creó su cerebro ha demostrado ser devastadoramente destructivo para todos los demás.

Lamentablemente para muchos espectadores, son parte de "todos los demás", y la brecha entre Verstappen y Sergio Pérez significa que no hay momentos críticos en el equipo superior como el accidente del GP de España de 2016, el contacto "absolutamente inaceptable" del GP de Bélgica de 2014 o incluso el drama de bajo riesgo sobre el lanzamiento de gorras en el USGP de 2015.

Ambos equipos han disfrutado de su dominio, pero la fricción es necesaria para una visualización convincente, y eso se ha echado mucho de menos en los últimos años.

Las principales historias de F1 de la época

Sin embargo, diez años de turbohíbridos no han sido todos fiestas de supremacía de un solo equipo.

Independientemente de su opinión sobre los últimos kilómetros de la temporada 2021, ese año pasará a ser uno de los mejores de la historia del deporte, con los idas y venidas entre dos equipos y pilotos en su mejor momento.

También hemos tenido el ascenso de Verstappen desde Max Crashstappen con 17 años de Toro Rosso, en 2015 hasta el tres veces campeón que tenemos hoy, con innumerables actuaciones "simplemente encantadoras" incluso antes de sus habituales victorias.

Del mismo modo, hemos tenido la caída de Sebastian Vettel, quien entró en el reglamento luciendo imbatible pero sin lograr una sola victoria en la temporada posterior a su último título.

La extraña carrera de Fernando Alonso como oficial, de esperar aterrizar en el mejor equipo en lugar de construir uno, ha hecho que el español tenga cuatro empleadores, además de disfrutar de un retiro de dos años y convertirse también en dos veces ganador de Le Mans.

Con Bernie Ecclestone dejándose a un lado por Liberty Media, muchas de estas historias han tenido un tratamiento similar al de una película de gran éxito que ha revolucionado la forma en que todos consumen el deporte.

Sí, la década turbohíbrida ha sido de dominación, pero al celebrar su décimo aniversario, recordemos que también hemos tenido 10 temporadas de evolución.

Es un recordatorio oportuno de que, no importa cómo pueda parecer en este momento, el cambio está ocurriendo ahora y el deporte no será como es hoy para siempre.

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