¿Para qué sirven los botones del volante de un coche de F1?

Los pilotos de Fórmula 1 tienen un volante complicado delante de sus narices durante los Grandes Premios. No solo puedes determinar en qué dirección debe ir el coche y cambiar de marcha con ella. El volante tiene muchas más funciones en la categoría reina y todas continúan.

Cuando se fundó el campeonato mundial en 1950, el manillar tenía un diámetro de nada menos que 40 centímetros. En la década de 1960, se optó por un volante de cuero en lugar de madera para mayor agarre y el volante también se hizo más pequeño.

En los años 70 se introdujo el primer botón en el volante: el encendido, que podía utilizarse para encender y apagar el motor. En los años 80 encontramos dos botones en el volante: uno para la radio y otro para el boost, que proporcionaba temporalmente al conductor más potencia turbo.

En los años 90, los volantes empezaron a parecerse a los actuales con botones para el limitador de boxes, perillas para ajustes y también luces LED para indicar la velocidad. Hoy en día existe un verdadero ordenador integrado en el volante, con pantalla y todo.

¿Para qué sirven todos los botones?

Nosotros usamos el volante volante del conductor de Mercedes George Russell para repasar todos los botones y sus funciones.

El botón amarillo en la parte superior izquierda es para el DRS. Por supuesto, esto activa el sistema de reducción de resistencia, que hace que el alerón trasero se abra cuando el conductor está a un segundo del coche de delante.

Los +10 y +1 morados son con los que el conductor puede ajustar 100 sensores de control del automóvil y la unidad de potencia. Con +10 sube 10 pasos y con +1 el conductor puede hacerlo con mayor precisión en pasos de 1.

El botón turquesa al lado del botón +10 asegura que el coche está en < b>marcha neutra. Para evitar que un conductor cambie accidentalmente de primera a punto muerto con las trampillas de cambio detrás del volante, esto sólo es posible con un botón en el volante.

Junto al botón +1 encontramos el botón PL y el botón PC. El PL es el limitador de boxes, el limitador de velocidad para el pit lane. El PC es la confirmación de boxes que envía una señal al equipo para que se prepare en el box de boxes.

Usando el control deslizante rojo en la parte superior izquierda, el control deslizante blanco en la parte inferior izquierda, el control deslizante azul en la parte superior derecha y el control deslizante verde en la parte inferior derecha, se puede ajustar el diferencial .

Esto determina la cantidad de par intercambiado entre las ruedas traseras. Hay controles deslizantes separados para entrar en la curva, en el medio de la curva, salir de la curva y la recta.

También hay dos controles deslizantes dorados. Con la izquierda, el conductor puede elegir una configuración diferente del equilibrio de frenos y con la derecha se puede ajustar la cantidad de frenado motor.

El botón azul M significa máximo. Con este botón el coche entra en la puesta a punto para la salida de un Gran Premio, donde se utiliza la máxima potencia.

El botón X rojo confirma los cambios realizados usando los botones +1 y +10 discutidos anteriormente.

Los botones BB- y BB+ ajustan el equilibrio del freno directamente en lugar de que el conductor elija una configuración preestablecida, como se puede hacer con el control deslizante dorado.

Con el botón negro Marcar, un conductor puede indicar algo en la pantalla de su volante que sea interesante para compartir con el equipo.

Al presionar el botón blanco Hablar, el conductor puede comunicarse con el equipo a través de la radio.

Luego están los tres botones redondos en la parte inferior. El botón Strat permite al conductor cambiar entre 16 configuraciones de unidad de potencia preestablecidas. El dial central permite al conductor cambiar todo en la pantalla del volante, desde el volumen de la radio hasta la configuración de velocidad.

El botón HPP de la derecha realiza ajustes inmediatos en la unidad de potencia. Esto suele hacerse en nombre del ingeniero que se comunica con el conductor.

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