La noticia de la FIA para 2026 que RESOLVERÁ un GRAN problema para los pilotos

Nikolas Tombazis, director deportivo de la FIA, aseguró que buscarán reducir el peso de los monoplazas.

En entrevista con Auto Motor und Sport, el directivo del organismo rector compartió lo siguiente: "El objetivo es reducir entre 40 y 50 kilogramos.

"El peso mínimo se mantiene en el valor que fijamos. En 2026, algunos coches seguirán teniendo sobrepeso.

"Esto desencadenaría una competencia interminable con consecuencias imprevisibles. No habrá más concesiones si los neumáticos o cualquier dispositivo de control pesan más de lo esperado.

"Estamos en el camino correcto con el auto de 2026. Las características de conducción serán bastante similares a las que tenemos hoy. Los autos generalmente manejarán mucho mejor en el comportamiento del tráfico. Esto debería facilitar los adelantamientos. También estamos trabajando en el sistema DRS", afirmó.

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Los cambios

AutoMotorUndSport publicó los diseños que tendrán los monoplazas dentro de dos temporadas y que se habrían presentado a los jefes de equipo antes del Gran Premio de México. Entre la información publicada por el medio alemán, se pueden apreciar los siguientes cambios:

-"El ancho se reduce de 200 a 190 centímetros. El tamaño de las llantas se reduce de 18 a 16 pulgadas, lo que reduce el diámetro y el ancho de los neumáticos en un diez por ciento.

-"Los pilares del chasis "A-A" (detrás del morro al nivel de la suspensión de las ruedas delanteras), "C-C" (parte trasera del puesto de conducción), el halo y el puesto de conducción se han adelgazado y, por tanto, exponen poca zona frontal al viento.

"Los deflectores del eje delantero introducidos en 2022 están destinados a cubrir aún más las ruedas para reducir los vórtices de aire.

-"La aerodinámica activa reducirá aún más la resistencia del aire en las rectas. Se está considerando al menos un efecto DRS en el alerón delantero y el alerón trasero.

-"El alerón trasero tiene cuatro elementos en lugar de dos, una hoja principal y tres flaps. También hay consideraciones para hacer que el ala del haz o el borde del difusor sean móviles.

-"Según los planes iniciales, el peso mínimo debería reducirse en 20 kilogramos. Actualmente se habla de 25 o incluso 30 kilogramos. La distancia entre ejes se ha reducido de 360 ​​a 340 centímetros.

-"El concepto aerodinámico debería cambiar por completo. El aire debe mantenerse en el interior (concepto "inwash"), en lugar del actual "outwash" y "downwash"

-"Los canales Venturi en la entrada delantera pueden ser más altos. También se pueden colocar dos aletas adicionales debajo del coche, a la izquierda y a la derecha, antes de que el difusor suba para dirigir el flujo más hacia el interior.

-"Las últimas simulaciones muestran solamente un ligero aumento en los tiempos por vuelta. Esto dependerá en gran medida de la pista, si tiene más limitación de potencia o de agarre. En promedio, no debería ser más de un segundo", informaron.

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