Estos son los mayores cambios de cara a la temporada 2024 de F1

La temporada 2023 de F1 ya ha terminado, por lo que la atención puede centrarse en la 2024. Al igual que cada temporada, muchas cosas cambiarán de cara a la nueva temporada en la categoría reina. Los enumeramos.

Resultó que a Max Verstappen y Red Bull Racing no les importaba mucho lo que sucediera y ganaron 19 de las 22 carreras y terminó en el podio en 21 de las 22 carreras. Ganó el campeonato con un número récord de puntos, podios y victorias, mientras que Red Bull Racing dominaba entre los constructores.

¿Calendario más largo de todos los tiempos?

A finales de 2022 se anunció un calendario con 24 carreras, incluidas China e Imola. Esta habría sido la temporada de F1 más larga de la historia. Sin embargo, China sería cancelada debido al coronavirus, mientras que Imola no se celebraría debido al mal tiempo.

Ambas carreras volverán al calendario en 2024, al igual que las 22 carreras que se disputaron en 2023. Sin nuevos nombres, sin abandonos. La pregunta ahora es si finalmente se podrán celebrar las 24 carreras después de los intentos que se han hecho en los últimos años.

A primera vista, China en particular parece jugar un papel importante, ya que en los últimos años no ha podido organizar una carrera debido al coronavirus.

Dos 'nuevos' equipos

El último equipo, el más reciente, que se unió a la Fórmula 1 y que era realmente nuevo sigue siendo el equipo Haas . En principio, esto seguirá siendo así en 2024, porque Andretti aún no estará en la parrilla.

Sin embargo, veremos dos nuevos nombres de equipos en 2024, y algunas otras cosas cambiarán además del nombre del equipo. AlphaTauri sufrirá una transformación y cambiará su nombre actual. Los rumores por ahora apuntan a Racing Bulls, con nuevo jefe de equipo (Laurent Mekies) y nueva combinación de colores.

Tampoco veremos más a Alfa Romeo como nombre en la parrilla en 2024. Sauber aún no ha comunicado si participará en 2024 como Sauber o si habrá un nombre de equipo diferente, pero al igual que con AlphaTauri, todo lo demás seguirá prácticamente igual. Los ocho equipos restantes seguirán igual.

Formato sprint

Una vez más se está revisando el formato de la carrera de velocidad. En 2023 se celebraron seis carreras de velocidad, algo que volverá a ocurrir en 2024. Las carreras de velocidad se llevarán a cabo en China, Miami, Austria, Austin, Brasil y Qatar. Entonces el formato cambiará.

El fin de semana comienza el viernes con los entrenamientos libres y la clasificación para la carrera sprint, seguido de la carrera sprint el sábado y el día finaliza con la clasificación para la carrera. El domingo el Gran Premio seguirá dominando el programa.

Seguridad por clima extremo

Todos recordarán el Gran Premio de Qatar 2023. Varios conductores parecieron salir del coche con sobre calentamiento. La FIA quiere evitar que esto suceda en 2024.

"Tras las temperaturas extremas durante el Gran Premio de Qatar, el comité aprobó actualizaciones de los reglamentos técnicos para permitir un control deslizante de aire que proporcione más refrigeración al conductor en el coche. Aún se están investigando opciones de refrigeración adicionales para condiciones más extremas", aseguran.

Más kilómetros, menos tiempo

En febrero, la Fórmula 1 vuelve a ponerse en marcha, con las decoraciones y los días de cine de los nuevos coches. Los equipos podrán utilizar dos días en 2024 para tomar fotografías y vídeos en un circuito y conducir 200 kilómetros, frente a los 100 kilómetros de 2023.

Las jornadas de prueba se llevarán a cabo en Bahréin del 21 al 23 de febrero, de 10 a 19 horas, hora local. Por lo tanto, se necesitarán nueve horas (incluida una hora de descanso alrededor del mediodía) en lugar de las 9,5 horas de 2023. Media hora menos que en 2023. Es el momento de que pilotos y equipos se preparen para la temporada 2024, que comienza una semana después en Bahréin.

Calentadores de neumáticos, y clasificaciones

En 2023, la F1 decidió probar con dos juegos menos de neumáticos (11 en lugar de 13) junto con Pirelli para ahorrar costes y espacio. La idea recibió muchas quejas de los conductores, por lo que no se volverá a hacer en 2024. La idea de pilotar la Q1 con neumático duro, la Q2 con neumático medio y la Q3 con neumático blando durante la clasificación tampoco se utilizará en 2024.

Además, la idea era dejar de utilizar calentadores de neumáticos en 2024. Sin embargo, los conductores no estaban nada entusiasmados con esto y estaban convencidos de que esto conduciría a situaciones peligrosas.

Por ahora, la conducción sin calentadores de neumáticos se ha pospuesto hasta 2026. Además, en 2024 se realizarán más pruebas para mejorar la visibilidad durante los fines de semana lluviosos y hacer frente a las salpicaduras.

2026, prohibido

Si bien los equipos llevan algún tiempo trabajando en el nuevo reglamento de 2026, que implicará muchos cambios, especialmente en el área del motor, no se les permitirá trabajar físicamente en el coche de 2026 en 2024.

Los equipos ya tienen datos y prototipos en su poder, pero por lo tanto no se les permitirá hacer mucho con ellos en 2024. Es posible que los equipos no comiencen esto hasta principios de 2025.

Revisiones y multas

En 2023, todos los equipos tenían derecho a solicitar un 'derecho a revisión', algo que hicieron varios equipos en 2023, por ejemplo para impugnar el resultado de la carrera. Sin embargo, los equipos tuvieron catorce días (dos semanas) para hacerlo en 2023. En 2024 serán sólo 96 horas (cuatro días).

Los equipos también tendrán que pagar una cantidad de 6.000 euros en 2024 si quieren solicitar el derecho de revisión. Esto debe hacerse antes de que comience el proceso y solo se cobrará si se confirma o aprueba la revisión.

Toque de queda nocturno

En 2023, los equipos tuvieron algunas excepciones durante el período de toque de queda nocturno durante la temporada. Estos periodos constan de 42 horas antes del VT1 hasta 29 horas antes del VT1 (primer periodo), 28 horas antes del inicio del VT1 hasta la mañana anterior al inicio del VT1 (segundo periodo) y el resto del fin de semana (tercer periodo).

Estas excepciones disminuirán en 2024. Durante el primer período el número de excepciones aumenta de cuatro a dos, mientras que durante el segundo aumenta de tres a dos y se mantiene en dos durante el tercero.

Durante los tres períodos, los equipos ahora tienen dos excepciones por temporada para violar el toque de queda nocturno sin penalización.

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