Salen a la luz las primeras imágenes de los Fórmula 1 para 2026

Se han dado a conocer los primeros diseños de lo que será la nueva generación de monoplazas de la Fórmula 1 para 2026.

Tras la instrucción del nuevo reglamento en 2022, la categoría ha sido dominado por completo por Red Bull, de la mano de Max Verstappen y Sergio Pérez.

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Sin embargo, recientemente muchos pilotos se han quejado del tamaño de los autos, mismo que dificulta los rebases y maniobras en pista. Así mismo el peso, algo que ha vuelto a los autos muy "toscos".

Estas preocupaciones habrían sido anotadas por la FIA para enfilar la nueva generación de autos que será introducida en 2026. Año en el que también se espera tener nuevo motor y unidades de potencias, así como nuevos equipos que pueden ser Audi o Andretti.

Imágenes

En las últimas horas, AutoMotorUndSport publicó los diseños que tendrán los monoplazas dentro de dos temporadas y que se habrían presentado a los jefes de equipo antes del Gran Premio de México.

🚨 AMuS has released renders of 2026 cars based on expected specifications#F1 #LasVegasGP pic.twitter.com/fMhTsrL3aN

— 🏎 Formula 1 Daily (@Formula1_Daily) November 15, 2023

Los cambios

Entre la información publicada por el medio alemán, se pueden apreciar los siguientes cambios:

-"El ancho se reduce de 200 a 190 centímetros. El tamaño de las llantas se reduce de 18 a 16 pulgadas, lo que reduce el diámetro y el ancho de los neumáticos en un diez por ciento.

-"Los pilares del chasis "A-A" (detrás del morro al nivel de la suspensión de las ruedas delanteras), "C-C" (parte trasera del puesto de conducción), el halo y el puesto de conducción se han adelgazado y, por tanto, exponen poca zona frontal al viento.

"Los deflectores del eje delantero introducidos en 2022 están destinados a cubrir aún más las ruedas para reducir los vórtices de aire.

-"La aerodinámica activa reducirá aún más la resistencia del aire en las rectas. Se está considerando al menos un efecto DRS en el alerón delantero y el alerón trasero.

-"El alerón trasero tiene cuatro elementos en lugar de dos, una hoja principal y tres flaps. También hay consideraciones para hacer que el ala del haz o el borde del difusor sean móviles.

-"Según los planes iniciales, el peso mínimo debería reducirse en 20 kilogramos. Actualmente se habla de 25 o incluso 30 kilogramos. La distancia entre ejes se ha reducido de 360 ​​a 340 centímetros.

-"El concepto aerodinámico debería cambiar por completo. El aire debe mantenerse en el interior (concepto "inwash"), en lugar del actual "outwash" y "downwash"

-"Los canales Venturi en la entrada delantera pueden ser más altos. También se pueden colocar dos aletas adicionales debajo del coche, a la izquierda y a la derecha, antes de que el difusor suba para dirigir el flujo más hacia el interior.

-"Las últimas simulaciones muestran solamente un ligero aumento en los tiempos por vuelta. Esto dependerá en gran medida de la pista, si tiene más limitación de potencia o de agarre. En promedio, no debería ser más de un segundo", informaron.

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